Der erste Vorläufer des modernen Sicherheitsgurtes wurde in den späten 1800er Jahren erfunden, aber die ersten Automobile hatten keinerlei Sicherheitsbeschränkungen. Tatsächlich wurden Sicherheitsgurte bis Mitte des 20. Jahrhunderts nicht zur Standardausrüstung von Autos oder Lastwagen. Frühe Sicherheitsgurte wurden von einigen Herstellern bereits 1949 als Option angeboten, und Saab führte die Praxis der Serienausstattung 1958 ein.
Die Gesetzgebung war einer der treibenden Faktoren bei der Einführung von Sicherheitsfunktionen für Autos wie Sicherheitsgurten, und viele Regierungen haben Gesetze, die vorschreiben, wie viele Gurte ein Fahrzeug zusätzlich zu den Spezifikationen haben muss, die die Gurte erfüllen müssen.
Arten von Sicherheitsgurten
Es gibt einige Haupttypen von Sicherheitsgurten, die im Laufe der Jahre in Autos und Lastwagen verwendet wurden, obwohl einige von ihnen abgeschafft wurden.
- Runde
- Schärpe
- zwei punkt
- Drei Punkt
Zweipunktgurte haben zwei Berührungspunkte zwischen dem Gurt und dem Sitz oder der Karosserie des Fahrzeugs. Beckengurte und Schärpe sind beide Beispiele für diesen Typ. Die meisten früheren Sicherheitsgurte, die als Sonderausstattung oder Serienausstattung in PKWs und LKWs angeboten werden, waren Beckengurte, die sich direkt über dem Schoß eines Fahrers oder Passagiers anlegen sollten. Die Gürtel sind ähnlich, aber sie kreuzen sich diagonal über der Brust. Dies ist eine weniger verbreitete Konstruktion, da es möglich ist, während eines Unfalls unter einen Flügelgurt zu schieben.
Die meisten modernen Sicherheitsgurte verwenden Dreipunkt-Designs, die an drei verschiedenen Stellen am Sitz oder am Körper des Fahrzeugs angebracht werden. Diese Konstruktionen kombinieren in der Regel einen Beckengurt und einen Flügelgurt, wodurch ein sicherer Halt während eines Aufpralls gewährleistet wird.
Rückzugstechnologien
Die ersten Sicherheitsgurte waren sehr einfache Geräte. Jede Hälfte des Gürtels war mit der Karosserie des Wagens verschraubt, und sie hingen einfach frei, wenn sie nicht zusammengeknickt waren. Eine Seite tendierte dazu, statisch zu sein, und die andere hätte einen Spannmechanismus. Diese Art von Sicherheitsgurt wird immer noch häufig in Flugzeugen verwendet, obwohl sie in Autos und Lastwagen nicht mehr verwendet wird.
Damit frühe Sicherheitsgurte wirksam werden können, mussten sie nach dem Einschnallen festgezogen werden. Dies war eher unbequem und könnte auch die Bewegungsfreiheit einer Person verringern. Um dies zu berücksichtigen, wurden Verriegelungsaufroller entworfen. Diese Sicherheitsgurttechnologie verwendet normalerweise eine statische Aufnahme und einen langen, einziehbaren Gurt, der sich darin einstecken lässt. Bei normalem Gebrauch ermöglicht der Aufroller ein wenig Bewegung. Bei einem Unfall kann es jedoch schnell einrasten.
Frühe Sicherheitsgurtaufroller verwendeten Fliehkraftkupplungen, um den Gurt herauszudrehen und während eines Unfalls zu arretieren. Die Kupplung wird immer dann aktiviert, wenn der Gurt sehr schnell abgezogen wird. Dies kann durch einfaches Aufziehen beobachtet werden. Dies ermöglicht effektiv ein gewisses Maß an Komfort und bietet gleichzeitig den Schutz eines Sicherheitsgurtes.
Moderne Fahrzeuge verwenden eine Reihe verschiedener Technologien, um sowohl Komfort als auch Sicherheit zu bieten, einschließlich Gurtstraffer und Webklemmen.
Passive Fesseln
Die meisten Sicherheitsgurte sind manuell, was bedeutet, dass jeder Fahrer und Beifahrer die Wahl hat, sich anzuschnallen oder nicht. Um dieses Element der Wahl aufzuheben, haben einige Regierungen Passivgesetz oder Mandate erlassen. In den Vereinigten Staaten erteilte der Verkehrsminister 1977 ein Mandat, nach dem alle Personenwagen bis 1983 eine Art passive Zurückhaltung haben müssten.
Heutzutage ist der Airbag die häufigste Art der passiven Rückhalteeinrichtung, und die Gesetzgebung schreibt vor, dass Fahrzeuge, die in den Vereinigten Staaten und anderswo verkauft werden, einen oder mehrere davon besitzen. Automatisierte Sicherheitsgurte waren jedoch in den 80er Jahren eine beliebte und kostengünstige Alternative.
Einige automatische Sicherheitsgurte wurden in dieser Zeit motorisiert, obwohl viele einfach an die Tür angeschlossen waren. Dies ermöglichte es dem Fahrer oder Beifahrer, unter den Gurt zu rutschen, der beim Schließen der Tür effektiv "befestigt" werden würde.
Obwohl automatische Sicherheitsgurte billiger und einfacher zu implementieren waren als Airbags, hatten sie einige Nachteile. Fahrzeuge mit manuellen Beckengurten und automatischen Schultergurten sind mit den gleichen Gefahren behaftet wie Fahrzeuge, bei denen nur Flügelgurte verwendet werden, da die Insassen die manuellen Beckengurte nicht befestigen können. In einigen Fällen hatten Fahrer und Passagiere auch die Möglichkeit, den automatischen Schultergurt abzureißen, was oft als Ärger empfunden wurde.
Als Airbags in allen neuen Personenwagen und Lastwagen zur Serienausstattung gehörten, gerieten die automatischen Sicherheitsgurte völlig in Ungnade.
