Airbags sind passive Rückhaltesysteme, die aktiviert werden, wenn ein Fahrzeug einen Unfall hat. Im Gegensatz zu herkömmlichen Sicherheitsgurten, die nur funktionieren, wenn der Fahrer oder der Beifahrer anschnallt, sind Airbags so konzipiert, dass sie sich genau in dem Moment aktivieren, in dem sie gebraucht werden.
Alle neuen Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten müssen Frontairbags für Fahrer und Beifahrer enthalten, aber viele Automobilhersteller gehen über diese Mindestanforderung hinaus.
Wichtig: Deaktivieren der Airbags aus Sicherheitsgründen
Airbags sind so konzipiert, dass sie nicht eingeschaltet werden müssen, aber manchmal können sie ausgeschaltet werden. Dies ist auf Sicherheitsbedenken zurückzuführen, da es Fälle gibt, in denen Airbags tatsächlich mehr schaden als nützen können.
Wenn ein Fahrzeug die Option zum Deaktivieren der Airbags auf der Beifahrerseite umfasst, befindet sich der Deaktivierungsmechanismus normalerweise auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts.
Die Deaktivierungsprozedur für Seitenairbags des Fahrers ist in der Regel komplizierter, und bei einer falschen Prozedur kann sich der Airbag auslösen. Wenn Sie befürchten, dass der Airbag Ihres Fahrers Sie verletzen könnte, sollten Sie den Mechanismus am besten von einem ausgebildeten Fachmann deaktivieren lassen.
Wie funktionieren Airbags?
Airbagsysteme bestehen typischerweise aus mehreren Sensoren, einem Steuermodul und mindestens einem Airbag. Die Sensoren befinden sich in Positionen, die bei einem Unfall wahrscheinlich gefährdet sind. Daten von Beschleunigungsaufnehmern, Raddrehzahlsensoren und anderen Quellen können auch von der Airbag-Steuereinheit überwacht werden. Wenn bestimmte Bedingungen erkannt werden, kann die Steuereinheit die Airbags aktivieren.
Jeder einzelne Airbag ist entlüftet und in einem Fach untergebracht, das sich im Armaturenbrett, am Lenkrad, am Sitz oder anderswo befindet. Sie enthalten auch chemische Treibstoffe und Initiatorvorrichtungen, die die Treibgase zünden können.
Wenn vorbestimmte Bedingungen von einer Steuereinheit erfasst werden, kann sie ein Signal senden, um eine oder mehrere Initiatorvorrichtungen zu aktivieren. Die chemischen Treibstoffe werden dann gezündet, wodurch die Airbags schnell mit Stickstoffgas gefüllt werden. Dieser Vorgang läuft so schnell ab, dass ein Airbag innerhalb von etwa 30 Millisekunden vollständig aufgeblasen werden kann.
Nachdem ein Airbag einmal ausgelöst wurde, muss er ausgetauscht werden. Der gesamte Vorrat an chemischen Treibmitteln wird durchgebrannt, um den Beutel einmal aufzublasen. Es handelt sich also um Einmalartikel.
Verhindern Airbags wirklich Verletzungen?
Da Airbags durch eine Art chemischer Explosion aktiviert werden und die Geräte sich so schnell aufblasen, können sie Personen verletzen oder töten. Airbags sind besonders gefährlich für kleine Kinder und Personen, die zu nahe am Lenkrad sitzen oder bei einem Unfall stürzen.
Nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration gab es zwischen 1990 und 2000 rund 3,3 Millionen Airbag-Einsätze. Während dieser Zeit verzeichnete die Behörde 175 Todesfälle und eine Reihe schwerer Verletzungen, die direkt mit Airbag-Einschlägen in Verbindung gebracht werden konnten. Der NHTSA schätzte jedoch auch ein, dass die Technologie im selben Zeitraum über 6.000 Menschenleben gerettet hat.
Dies ist eine bemerkenswerte Verringerung der Zahl der Todesopfer, aber es ist äußerst wichtig, diese lebensrettende Technologie richtig einzusetzen. Um das Verletzungspotenzial zu reduzieren, sollten unterentwickelte Erwachsene und Kleinkinder niemals einem Front-Airbag-Einsatz ausgesetzt werden. Kinder unter 13 Jahren sollten nicht auf dem Vordersitz eines Fahrzeugs sitzen, wenn der Airbag nicht deaktiviert ist. Nach hinten gerichtete Autositze sollten niemals auf dem Vordersitz platziert werden. Es kann auch gefährlich sein, Gegenstände zwischen einem Airbag und einem Fahrer oder Beifahrer anzuordnen.
Wie hat sich die Airbag-Technologie im Laufe der Jahre entwickelt?
Das erste Airbag-Design wurde 1951 patentiert, aber die Automobilindustrie übernahm die Technologie nur sehr langsam. Airbags wurden in den USA bis 1985 nicht zur Serienausstattung, und die Technologie fand erst nach einigen Jahren eine breite Verbreitung. Passivbeschränkungsgesetze im Jahr 1989 erforderten in allen Fahrzeugen entweder einen Seitenairbag für den Fahrer oder einen automatischen Sicherheitsgurt. In den Jahren 1997 und 1998 wurde das Mandat auf leichte Lastwagen und Doppelfrontairbags erweitert.
Die Airbag-Technologie funktioniert immer noch nach den gleichen Grundsätzen wie 1985, aber die Designs sind merklich verfeinert worden. Für einige Jahre waren Airbags relativ dumme Geräte. Wenn ein Sensor aktiviert wurde, würde die Sprengladung ausgelöst und der Airbag aufgeblasen. Moderne Airbags sind komplexer, und viele von ihnen werden automatisch kalibriert, um die Position, das Gewicht und andere Eigenschaften des Fahrers und des Insassen zu berücksichtigen.
Da moderne Smart-Airbags bei Bedarf mit weniger Kraft aufblasen können, sind sie normalerweise sicherer als Modelle der ersten Generation. Neuere Systeme umfassen auch mehr Airbags und verschiedene Arten von Airbags, die dazu beitragen können, Verletzungen in zusätzlichen Situationen zu vermeiden. Front-Airbags sind bei Seitenaufprall, Überschlägen und anderen Arten von Unfällen unbrauchbar, aber viele moderne Fahrzeuge werden mit Airbags geliefert, die an anderen Orten montiert sind.
